בשנים האחרונות המסלול בניצנים פיתח מסורת להיות זה הנותן את אות פתיחת עונת מרוציי הכביש לרוכבי ישראל. מרוץ זה עונה על כל הדרישות של מרוץ בכורה מכמה סיבות, כשהחשובה מביניהן היא אופיו המתון (כל עוד אין רוח חזקה) ויכולת כלל הרוכבים ליהנות מלקיחת חלק במרוץ מאורגן ומסודר לכל אורכו, על כבישים רחבים ונוחים יחסית הן מבחינת טופוגרפיה והן מבחינת האיכות הטובה יחסית של הכביש למעט קטעים מעטים של סדקים, בורות וכדומה.

אסף בניצנים: "עליכם להיות דרוכים כפליים לעמוד מול מצבים מסוכנים "

לאלו מכם שמתחרים לבד בקטגוריה (כמוני), אמליץ מספר דברים:

א. מכיוון שאין לכם את היכולת הקבוצתית, עליכם להיות דרוכים כפליים לעמוד מול מצבים מסוכנים שעלולים להופיע מקבוצות אחרות שיש ברצונם לפרק את הדבוקה הראשית. עליכם לנצל בחוכמה רבה יותר כל גרם של אנרגיה מסיבה פשוטה שלקראת הסיום לא תוכלו לקבל עזרה מחבר או חברה לקבוצה במקרה של מאוץ המוני ו/או במקרה של גישור או התקפה. לכן, פיקחו עיניים גדולות במיוחד, וצפו קדימה למתרחש בחלק הקדמי של הדבוקה. אין חובה להיות בחלק הקדמי של הדבוקה במסלול שכזה, אך בכדיי להימנע ממקרים של נפילה כן מומלץ להימצא ליד קבוצת רוכבים שנראים לכם שיש להם רמת שליטה טובה באופניהם ולהיעזר בהם כסוג של מגן לאורך המרוץ. זכרו כלל חשוב בתחרויות, ככל שהקצב יותר מונוטוני ורגוע, הסבירות לנפילות עולה כתוצאה משאננות וחוסר ריכוז!

ב. לאחר שעיניכם נדבקו לחלק הקדמי של הדבוקה, נסו לזהות רוכבים מסומנים לניצחון שעלולים לברוח וליצור בריחה מסוכנת. לא כדאי לנסות להגיב לכל מהלך שיוצא מהדבוקה, ומומלץ לשמר את כוחותיכם לבריחות שמסוגלות להוביל אתכם לניצחון. לכן, יציאה לבריחה עם רוכבים חלשים או לא מנוסים מספיק תעלה לכם מחיר יקר בקו הסיום. נסו לצמצמם את כמות הפעמים שאתם נאלצים להגיב לשינויי קצב חדים כנגד התקפות. כל שינוי קצב חד ידרוש מכם מחיר יקר שיגרע מן הכוח לספרינט הסיום או ליציאה חזקה מהדבוקה לצורך יצירת בריחה.

ג. במידה ונכנסתם לבריחה ואתם נמצאים במצב שווה למתחרים (כגון 4 רוכבים, כולם מקבוצות שונות) אין סיבה לא לעבוד. אך גם בעת העבודה יש לזכור לשמור אנרגיה לשלבים המאוחרים של המרוץ. זכרו תמיד, זה שמנצח הוא לא בהכרח הרוכב החזק ביותר, אלא הרוכב שהגיע עם הכי הרבה אנרגיה שמורה לסיום!

ד. במידה ואתם בבריחה במצב של מיעוט (כאשר יש 2 או יותר רוכבים מאותה קבוצה) שימו לב שאינכם משקיעים את אותה כמות אנרגיה כמו אלו שמאותה קבוצה. במקרה שתאלצו להתמודד עימם בקו הסיום, מטרתכם תהייה לשרוד את ניסיונותיהם להשאיר אתכם מאחור. במידה והגעתם לאזור קו הסיום, פיקחו עיניים היטב, ונסו לא להימצא בקו הראייה שלהם ככל הניתן, חכו לנקודה כמה שיותר קרובה לספרינט ונסו לנצלם כמה שיותר קרוב לסיום ללא גרימת הזנקה מוקדמת מדיי לספרינט. במצב כזה של 2 מול אחד היתרון יהיה שלהם ככל שהמרחק מהסיום גדול יותר.

- ה. במידה והגעתם עם הדבוקה לקו הסיום, מטרתכם היא לתפוס את המומנט של אחת הרכבות שתוביל לסיום. היכולת להתביית מלפנים על ספרינטר של קבוצה אחרת יאפשר לכם מיקום עדיף על רוכבים אחרים ויכולת הפתעה על גבי הספרינטר שמובל. במקרה כזה, (כמו גם במקרה הקודם) במידה וחסכתם אנרגיה בצורה נכונה, במיוחד במאות מטרים האחרונים, תוכלו להגיע למאוץ עם מטען רזרבי שיבוא ליידי שימוש בכוח המתפרץ של הספרינט.

"במרוץ לא סלקטיבי, אין דבר יותר מהיר מהפלטון"

לאלו מכם שחולקים את אותה קטגוריה:

א. תקשרו!!! לא בצעקות, לא בהנפות ידיים, ולא בהתרעמות. מרוץ אופניים הוא לא מקום לחנך אף אחד. אין שום סיבה לצעוק, לא על חברי קבוצה ובמיוחד לא על קבוצות אחרות. מטרתכם היא לא לחשוף את כוונותיכם לרוכבים מתחרים, ולשמור על דיסקרטיות עד לקו הסיום. המהלכים שמתבצעים במהלך התחרות צריכים להתבצע באופן רגוע וחסר התלהמות בכדי לא לגרות רוכבים אחרים לנסות להגיב ולגרום לכם להוצאת אנרגיה מיותרת. אם זאת, הדינמיקה הקבוצתית יכולה להישמר אך ורק אם ישנו קשר עקבי בין חברי הקבוצה. ידיעת מצבו של כל אחד מחברי הקבוצה יחסוך טעויות לקראת הסיום, וכמובן שכנות מלאה נדרשת מכולכם. לא ייתכן מצב שבו רוכב מוביל משלה את חבריו לסיטואציה שבה איננו מספק את הנדרש ממנו מכיוון שלא חש נכונות לשתף את חבריו במצבו האמיתי. יתרונכם כקבוצה שמתאמנת יחדיו לאורך זמן רב אמור לבוא לידי ביטוי בהכרות אחד של השני בצורה טובה ועל ידי כך לנהל מהלכים שמגבים אחד את השני ולא גוזלים אנרגיה אחד מהשני.

ב. במקרה שנוצרה בריחת חוד ולכם אין נציג או נציגה, חפשו קבוצה בעלת אינטרס ומצב דומה שתהייה מוכנה לעזור לכם להחזירה לפני שאתם מקריבים את עצמכם למען קבוצות אחרות. אל תאפשרו לקבוצה לפתוח פער רב מדיי בשלב מאוחר מדיי במרוץ. שבצו כמה רוכבים שמטרתם להקריב את עצמם במקרה של סגירת פער, ושיוסכם כי רוכבים אלו יסכנו את עצמם באי הגעה לקו הסיום עם הדבוקה למען צמצום וסגירת הפער.

ג. וודאו שישנו לפחות רוכב אחד שיכול ומעוניין להתמודד על ספרינט הסיום. במידה וקיים אחד כזה, כל מטרתו בהקפה האחרונה יהיה לשבת בחוסר מעש ולתת אמון בחבריו לקבוצה שלקראת קו הסיום ימקמו אותו בנקודת פריצה טובה לספרינט מוחץ ומנצח. מבנה של ההובלה צריך להיות יציב (מבנה של עבודה ולא אליפסה) ובנוי בצורה כזו שהרוכב החלש ביותר ימשוך ראשון, לאחר סיום כוחותיו הרוכב שאחריו יהיה חזק במקצת, וכן הלאה. הרוכב האחרון לפני הספרינטר יהיה הרוכב החזק ביותר בעל יכולת המשיכה החזקה ביותר. מטרתו תהייה להרים קצב גבוה כך שאף רוכב מקבוצה אחרת לא יוכל לעקוף לעת הסיום את הספרינטר שלכם, למעט הספרינטרים של הקבוצות המתחרות. (שמולם הרוכב האחרון לא יכול להתמודד, ורק הספרינטר יכול ואמור להתמודד) יש לוודא שהרוכב האחרון אינו משחרר את הספרינטר רחוק מדיי מקו הסיום, ומומלץ לתאם נקודת שחרור לספרינטר בבוקר התחרות או כמה ימים לפני.

ד. במידה ויש עוד כוח אדם, מומלץ להשתמש בטכניקת הsweeper. זו טכניקה שממקמת רוכב אחד נוסף מאחורי הספרינטר שכל מטרתו היא להוריד קצב ברגע שהספרינטר יוצא למאוץ. על ידי כך הוא יהווה מכשול לספרינטרים אחרים ויקשה על רוכבים אחרים לעקוף את הספרינטר.

ה. מומלץ לחלק תפקידים לפני התחרות כאשר מספר רוכבים דואגים לנסות ולהצטרף למהלכים של החצי הראשון של התחרות, בעוד ששאר הרוכבים ממתינים לחצי השני ולהתקפות שעלולות לבוא. עוד רוכב אחד שיהיה הספרינטר, שכדאי שלא יעשה יותר מדיי ברוב מהלך התחרות (אלא אם הוא מצליח להיכנס למהלך מוצלח ואז כדאי מאוד שיהיה איתו עוד מישהו), וימתין בסבלנות לקילומטרים האחרונים של התחרות בשביל התמקמות טובה ומתן ספרינט חזק. ורוכב נוסף (במידה ויש) בתפקיד ה Sweeper.

ו. ההקפה האחרונה היא פרק זמן מספיק ארוך להחליט אם המרוץ עומד להסתיים בספרינט או בבריחה. במידה והוא מסתיים בספרינט מומלץ לא להתקיף בהקפה האחרונה ולשמור כוחות לרכבת הסופית להובלה של הספרינטר. כדאי להתחיל רכבת מסודרת כ-2 ק"מ לקראת הסיום.

ז. התפקיד החשוב ביותר, והוא יחולק לרוכב המוסכם על כולם, הוא הקפטן. על מנת שכל רוכב יוכל להיות רגוע שהוא עושה מה שצריך, מומלץ שיהיה רוכב אחד שמפקח על הנעשה בתחרות ומנחה את הרוכבים בעת קושי. הוא לא בהכרח הרוכב החזק ביותר, ולאו דווקא המוביל. אבל, הוא אכן הרוכב שיודע מה אמור להיות מבחינה תיאורטית, ומסוגל לעמוד תחת הלחץ ולתת הנחיות ברורות לרוכבים סביבו.

אנא קראו את שני המצבים וזכרו שיתכן מצב שגם אם זינקתם כקבוצה עדיין תאלצו להתמודד עם מצבים כיחידים, לכן שני המקרים תקפים לגבי אלו שמזנקים ביחד.

שתהיה לכולנו שבת נהדרת ומהנה, וכמובן בהצלחה!

אם יש שאלות, נא להרגיש חופשי...

אסף